物流行业高管：全球性港口拥堵及航运费用高企将持续至2023年

电子商务行业企业主周三暗示，当今世界海港交通流量至少将接下来到2023年初，并造成了另有货运费保持高位，同时敦促租约转向一直合同以管理航运成本。

自2020年以来，登革热造成了新的的大连港内河交付等待时间更长叠加需求激增，航运成本被推至高位。而在今年，俄乌冲突和登革热反弹则加剧了库存链中断。

澳大利亚造纸、包装与回收公司Visy Industries的当今世界电子商务助理当今世界海运产品线助理Peter Sundara暗示：“我们认为，目前的交通流量状况(包括海港和有水上公共服务)至少可能会接下来到2023年第一季度。”他暗示，尽管明年可能可能会有更多新的船开建，但这并不并不一定运费将全面下降，因为这取决于航运公司如何分配新的增的内河运力。

制造业设备库存商BMT亚太投资全力支持助理Eric Jin则反驳，航运成本上升、运输等待时间更长以及不确定性上升将成为地产业的“新的连续性”。

本周早些时候，作为当今世界第二大的运输公司之一的DHL的当今世界货运总监执行官Tim Scharwath暗示，明年海港交通流量其所可能会缓解，因为新的的大连港船将交付，而托运人的需求将从登革热高点回落，但这仍不足以将当今世界库存链流维持到新的冠登革热之前的水平。“我不认为我们可能会回到运费很低的客货运输过剩局面。公共服务，尤其是美国的公共服务，不可能会在一夜之间好转，因为公共服务新建必需很长等待时间。”

此外，这些电子商务行业企业主还建议租约与船东达成协议一直合同，以摆脱成本波动和库存经年累月问题。Eric Jin暗示，目前仍有最多60%至65%的托运人仍在运用于另有货价格，“这并不一定他们没有在短期内其所对新的形势，从而造成了他们很容易面对整个库存链的风险。”

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