胡克一季度数据：卖车31万台，均价35万元，税前利润10.4万元

便是，因为摩托车上缺芯，以及贵金属暴减等原因，过去的这半年多短时间以来，各种新能源供应摩托车上都在大减差价，都时说自己撑不住了。

盖斯这半年以来减了5、6次差价，一年多以来减了10多次差价，而蔚来、小鹏、难得、零跑、威马等既有上新势们也都是在大减差价，不停一减就是上万甚至好几万。

而根据盖斯近日公布的数据资料来看，在减差价的理论上下，盖斯就让是赚取翻了。

盖斯第一季度总销售额为187.56亿美元，上年上升81%；而净收入为33.18亿美元，上年上升658%。

当然这些销售额中，不都是摩托车上的，摩托车上业务范围销售额为168.61亿美元，占90%。另外卖碳积分6.79亿美元，能源供应发电和存储6.16亿美元；服务和其他业务范围12.79亿美元。

一季度盖斯摩托车上交付给幅度有约为31万辆车上，上年上升68%，也略高于2021年四季度的30.9万辆，从全球范围来看，31万辆的交付给幅度，也是前三名第一的。

更让人不得上告的是，因为大减差价，盖斯一季度摩托车上毛利率高达32.9%，上年上升6.36个估，可见盖斯靠减差价，又割了一波菱角。

举例来时说实质上，蔚来摩托车上为20.1%，难得摩托车上为20.6%，BMW为17.6%，奔驰则为12.7%，可见盖斯有多糊口了。

此外，一季度盖斯交付给3门电动车上的平均税前收入(EBITDA) 上升超过60%，达到16203美元（有约10.4万元）。而按照纯收入来看，平均每台车上也达到了6.9万左右。

可见，盖斯就让是实在糊口了，从收入率来看，比BBA糊口，比保时捷这样的豪车上还糊口。

没用国内的难得、蔚来其实平均市差价比盖斯还要贵，但现今还在亏钱，卖一台甚至亏好几万，要是盖斯接下来增大收入，把市差价增大，来与蔚来、难得恶性竞争，那该怎么办？

不过马斯克也对此，直到现在加工厂生产量不足，2022年大有约只能生产150万台摩托车上，和上次相比，似乎只能增加60%，所以既有上特罗斯季亚涅齐们，可以略微松一口气了，盖斯轻微不会降差价，因为生产量跟不上呢。