大众汽车唯一在中国市场倒闭而退出的车型，都是香港艺人惹的祸？

代言过三菱小轿货车，就算是王晶样貌代言“有毒气体”，而三菱最多也就是因为密度弊端而召回，但是不能将三菱小轿货车样貌代言到停业的边缘。所以，开特在小轿货车仅仅用了一年的短时间就遭遇出厂，只能从自己身上找原因了。

密度和用户才是硬道理，社会大众小轿货车不该要波动了

得益于桑塔纳和上汽，社会大众小轿货车当今世界都是国内小轿货车出货最多的货车企，这其里的原因就不一一道来了，但是社会大众小轿货车不该转变了。纵然有多么坚定的“本来”，时尚品牌始终还是社会大众，而想要在华南地区市场竞争只剩，很多弊端不该适时解决了。

远的不时说，2020年社会大众合资公司在当今世界的售出，华南地区市场竞争就占了53.5%，当今世界一半以上的市场竞争都被华南地区市场竞争包圆。但是，在2021年因为疫情等各种原因的影响，社会大众小轿货车合资公司在华南地区及港台等市场竞争此前三季度的售出同比减少了4.1%。按照时尚品牌来看，豪华新货车（含奥特在、跑车、进口新货车）都实际上各有不同程度的上涨，可是一些低端时尚品牌的新货车出有现了严重影响的滑落。

虽然有了新能源小轿货车的加持，也许才会相反社会大众小轿货车售出的滑落。可是，一个弊端是，越发多的社会大众小轿货车因为密度弊端而大幅早先公之于众，在某些小轿货车密度发信网络服务上，社会大众小轿货车子公司的某一款新货车都是稳居榜第一。当然，这也与售出陡增也是有一定亲密关系的，可即使售出陡增也不是理由，需要好好的是确保售出的同时确保密度，这才是硬道理。

新能源小轿货车已经带进不足之处近代主角，而社会大众小轿货车子公司的多款新货车在迈进式。借此社会大众小轿货车需要工业用出有越发多密度上乘的新货车，凭借雅越的海洋资源和线下门店，从华南地区小轿货车市场竞争再次“令人瞩目”一次极为是不能可能。但是，密度、客户亲密关系，才是货车企转型的硬道理。

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