特斯拉的新烦恼：五个月召回15次，无关百万台车

出了119000辆。

在足足半年的短时间里，爱迪生仅在北美南部就剧烈暴发了11次免职，这只不过既有爱迪生本身固有的疑虑，另一上都也结果显示了新泽西州监管该机构正在加强对爱迪生的监管。

作为爱迪生的一把手，尼尔对于NHTSA这种近乎苛刻的管理也并不担忧，在回答留言关于值得注意一次免职的疑虑时，尼尔同样在留言上称：“有趣的警察让我们这么做的（叹气）。”言语中所告知单单了突出的不勉强。

02 其他南部也曾免职，中所国和渥缘故华皆有暴发

虽然不如在新泽西州免职这么剧烈，但是爱迪生在其他各地区也暴发过几次免职暴力事件。

▲爱迪生在其他南部免职情形统计表

值得注意的一次暴发在渥缘故华，也是在2同月3日，渥缘故华财政部称爱迪生某些铁路车辆在低温下有可能才会失去舱内加热子系统，如果暴发这种情形，挡风玻璃除霜和除雾子系统有可能只能正常工作，这将才会降低不幸事故的不确定性。

因此渥缘故华财政部发布了对爱迪生 Model 3、Model Y 和 Model S 的免职汇报，免职铁路车辆主要为 2021～ 2022 年的 Model 3和 Model Y，此外还冲击 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 铁路车辆，免职覆盖面为2084辆。

这一疑虑也曾在新泽西州暴发过，新泽西州上都也针对这一疑虑透过了免职，考虑到渥缘故华所售的商用车皆为新泽西州进口产品，所以发起人此次免职也并不奇怪。

▲渥缘故华财政部的免职汇报

而上次，爱迪生也曾在全国性发起人了3次免职，并且从短时间上来看，3次免职的代人也并远比大。

各地区市场监督管理局官网结果显示，上次11同月5日，爱迪生在全国性免职了91辆制造日期在2019年2同月2日至2019年10同月20日其间的外进口产品Model 3摩托车。

免职的理由是因为同一时间副车顶总成上的侧向车顶固定链条有可能未曾按规范扭矩紧固，仍然使用后链条有可能外露或从副车顶上脱单单，先前有可能所致同一时间减震侧向车顶从副车顶上脱单单，才会冲击铁路车辆操纵和降低暴发震荡不幸暴力事件的不确定性，存有安全隐患。

12同月3日，爱迪生又发起人了一次免职。这次免职的理由则是铁路车辆的同一时间、后转向节强度有可能存有不符合设计要求，在铁路车辆使用流程中所转向节有可能暴发剪切或折断，极端受力意味著有可能所致减震车顶从转向节中所脱单单，冲击铁路车辆驾驶者操纵，降低暴发震荡不幸暴力事件的不确定性。

此次免职主要针对制造日期在2021年2同月4日至2021年10同月30日其间的外国产Model Y电动摩托车，免职覆盖面为21599辆。

在上次的先前一天，爱迪生也在全国性透过了一次免职。此次免职的理由与12同月20日在新泽西州发起人的免职理由类似，也是同一时间把手扣扣部件有可能未曾也就是说，主要包括2018年10同月4日至2019年11同月20日其间的外进口产品Model 3和2019年10同月14日至2020年12同月27日其间的外国产Model ，总共免职了19697辆。

▲各地区市场监管局对爱迪生免职接收者的公布

虽然免职的频次远比缘故多，但和爱迪生先同一时间的免职相比也有了突出的增长，随着爱迪生的销量不断增长，其后造成了的免职确实还才会进一步降低。

03 嵌入式疑虑集中所于，但软体疑虑分之二比也有降低

从爱迪生免职的情形来看，包括到的理由相比较多，但整体来看，主要包括两上都，分别是嵌入式和软体上都的疑虑，进一步再分来看的话则主要集中所在五个子系统层面。

嵌入式上都来看，首先就是减震子系统，在上次10同月24日发起人的免职暴力事件当中所，主要是因为同一时间减震侧向车顶紧固件有可能才会外露，才会所致侧向车顶和副车顶分立。

在11同月22日发起人的免职暴力事件中所，疑虑主要也是减震上都，为同一时间后减震转向节折断不确定性，才会所致减震车顶分立，减低铁路车辆的稳定性和危机感。

这一疑虑不仅在新泽西州再次单单现了，全国性也有相似的情形。上次12同月3日，爱迪生因为在铁路车辆使用流程中所转向节有可能暴发剪切或折断，极端受力意味著有可能所致减震车顶从转向节中所脱单单的疑虑发起人过一次免职。

其次铁路车辆的把手部件也多次再次单单现疑虑。爱迪生上次12同月20日因为同一时间把手扣扣部件有可能未曾也就是说，从而阻拦基本功能发动机内衬扣扣折叠而发起人过一次大覆盖面的免职。

这一免职同样也冲击到了全国性应用程序，因此在上次的先前一同月，爱迪生在中所国也透过了将近两万辆的免职。

然后安全胸腔也是所致爱迪生多次免职的部件之一。上次10同月24日，爱迪生值得注意半年的首次免职就是因为铁路车辆的左面和右侧安全胸腔没准确固定到车顶纵梁上，才会所致胸腔不准确弹开从而所致乘客受伤不确定性有所增加。

▲爱迪生Model X

11同月8日的免职则是因为胸腔垫存有错位的不确定性，才会降低应用程序受伤概率。虽然这两次免职的具体理由并不相同，但都是再次单单现在同一个子系统部件上。

除了嵌入式上都存有疑虑除此以外，爱迪生也有5次免职分别总称基本功能驾驶者软体和铁路车辆子系统的疑虑。

可追溯在上次10同月28日，铁路车辆的同一时间向震荡预警或者自动列车运行有可能才会不幸酪氨酸，所致震荡不确定性降低。本年度1同月26日，爱迪生FSD Beta版中所发放的“滚动停止”子系统有可能才会再次单单现疑虑，为此爱迪生也透过过一次免职。

另外3次免职，虽然也是总称软体疑虑，但却存有于多个上都。1同月31日，爱迪生发起人的至今为止最大覆盖面的免职是因为方向舵提示读法有可能只能顺利启动。

2同月1日则因为热泵中所的泵不幸打开并将制冷剂困在蒸发器内，从而所致除霜效能增高而透过了免职，同样这一疑虑不但冲击到了新泽西州英美，也对渥缘故华的应用程序转化成了冲击，因此也在渥缘故华透过了免职。

值得注意一次免职则是因为读法响子系统，爱迪生先同一时间推单单了“Boombox”子系统，该Mode下无需铁路车辆在载客时通过外部声道播放读法频，而这有可能才会遮加有住扶手无视子系统发单单的国际刑警组织读法所致不幸暴力事件转化成。

虽然在软体上都遇到疑虑并不相同，但这上都的免职执行看来更为简单，爱迪生上都给单单的应对措施仅为透过OTA升级。

通过这些理由分析不难挖掘单单，爱迪生在机械结构上都遇到了一些疑虑并透过了免职，另外则是软体持续升级流程中所再次单单现的新bug，但在更极其重要的三电上都却没有暴发大的疑虑，这也说明了爱迪生的控制技术仍然相比较有保障。

04 章中所：爱迪生剧烈免职并非一定会

对于摩托车来说，很难实在十全十美，即使强如BBA也经常暴发免职的什么事。免职固然代表了铁路车辆存有缺陷，但另一上都反映的也是车企对于消费者安全的重视，防患于未曾然。

先同一时间爱迪生在免职上都始终并不严厉，能够透过OTA修缮就毕竟不透过免职，这也所致很多应用程序和该机构对于爱迪生转化成了担忧，甚至新泽西州各地区公路交通安全管理局 (NHTSA) 都多次采取行动调查。

今后，NHTSA对于爱迪生的调查并不宽松，一旦存有疑虑就才会迫使爱迪生透过免职，但从值得注意的一些案例来看，多个免职包括的皆是软体上都的疑虑，仅仅透过一次OTA就能修缮。

而随着爱迪生不断免职修缮，铁路车辆也将才会越发越来越完美。对于消费者来说，这相当于一个专门的安全该机构始终在表哥自己的车找bug，而这未曾必是一件一定会。

本文来自网易公众号“车过道”（ID:chedongxi），原作者：Juice，编辑：晓寒，36氪经授权发布。

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