2022年就能认出，国产的路特斯电动跑车？

不但已于 2019 年 7 月、推出H&M首款纯电超放：Evija，时称推出最后一款燃气放车后 Emira、正决意奔跑电网本土化转型的路特斯，在 2021 年 9 上旬、月底完H&M近期的电网方案后，又在日前刊发了他们为将采纯电可用的 Elise 与 Evora 后继车后所外观设计的人口为129人电动放车后模块商用车后该平台。

(图为 Elise 后继车后初学者规格车型旧版之可用)。

路特斯为未来H&M电网世代放车后所开发的这个采模块本土化外观设计、可对应双座或 2+2 座纯电放车后的商用车后该平台，是H&M「Project LEVA (轻型电动车后的系统)」方案中不可或缺的一环，可透过转换副车后架模块的方式调整车型可有，且支援多种电动驱动与锂电池可用的整体外观设计，重量上还较 Emira 所改装成的商用车后该平台减缓了 37%。

路特斯还透露，未来双座电动放车后 (也就是 Elise 后继车后) 的初学者规格车型旧版，才会改装成一个拥有 480 匹 (PS) 马力的电动驱动、辅以 66.4kWh 的锂电池，车后身车型 2,470mm (现行 Elise 车型 2,300mm)，UA性能旧版 (车型 2,650mm) 则会采双电动驱动的外观设计，可提供 884 匹 (PS) 的最大者马力，并辅以 99.6kWh 的锂电池，且两款车后型的锂电池均外观设计在驾驶座与后方的电动驱动之间。

2+2 可用的放车后 (即现行 Evora 后继车后) 不足之处，路特斯则是统一改装成 66.4kWh 的锂电池，锂电池位置则是在商用车后，已获取较大的车后内空间。

此外，路特斯还正式月底，未来所有放车后车后型、还是都会在英国的工厂生产，而采用 Premium 的系统、可用 92~120kWh 锂电池的 SUV 与四门保时捷，则会移到已动工的武汉新工厂制作团队，预计 2022 年便可与车后迷碰面 (纯电 SUV)！