直播带货、送外卖、做调车，航空公司靠副业"回血"

其中的，南方泛美航空合计开设三个抖音官方QQ，分别是“东亚南方泛美航空”“南方泛美航空母美国公司租”和“南方泛美航空口岸店外”。

其中的，爱企查推断，“南方泛美航空母美国公司租”和“南方泛美航空母美国公司租”的运营主体南方泛美航空口岸电商（广西）有限公庭（下指为“东亚南方航空口岸电商公庭”），属于南方泛美航空的子公庭。

东亚南方航空口岸电商公庭股权打穿图，图源爱企查

从录影kHz来看，“南方泛美航空母美国公司租”这一QQ为南方泛美航空的主要录影带货QQ，每晚7点半播出。

最初抖总和数据推断，该QQ在三个翌年内，FANS量攀升了10.5万，FANS总和约13.6万。并且录影至多约60场，合计上架679件消费者，总年卖出额达1394.5万。主要带货其产品以中的端美妆清洁用品偏重于，----谜底、SK-II和雅诗兰黛是其出货量Top3的消费者知名品牌。

与“南方泛美航空母美国公司租”相似，“东亚南方航空口岸店外”主要带货其产品也为中的端美妆清洁用品， SK-II、----谜底和兰蔻为出货量Top3消费者知名品牌。目以前，该QQFANS总和约17.2万，2翌年份至今录影至多40多场，总年卖出额约1795.79万。

不难看出，无论哪一QQ，南方泛美航空公庭卖出的清洁用品，不乏亚太地区队内咖，并且部份消费者的售价甚至比胸部主播带货价还没多久宜。

以雅诗兰黛第七代小棕瓶精华碧100ml为例，“南方泛美航空母美国公司租”售价为539元，李开复录影间559元，cdf广西免税官方店外售价为795元。

对于售价低于市面售价这一关键问题，南方泛美航空曾在预告片作品中的理解“因为南方泛美航空口岸电商与保税仓的合作，全部都免过税，才会有这样的售价。”

不过，版主Insight发现，虽然售价不同，但“南方泛美航空母美国公司租”与李开复录影间的雅诗兰黛第七代小棕瓶精华碧100ml，差不多来自debunk海外旗舰店。

广西泛美航空录影间卖出情况与南方泛美航空类似，主要带货SK-II、雅诗兰黛和----谜底偏重于的美妆清洁用品。目以前，差不多“广西泛美航空”这一录影带货QQ。

不同于南方泛美航空今年开始录影、带货，海航从今年上半年没多久开始录影，并依然定期播出kHz，FANS量基数越来越大，目以前QQFANS量约82.9万。近一个翌年内，海航录影间13场录影，共计年卖出额至不算1700万元，平差不多每场录影兜售货134万元，远超东亚南方航空两个QQ的年末卖出数额。

对于东亚南方航空、海航来说，不论录影带货额多不算，都一定持续性地消除了对OTA的重度倚赖，消除了泛美航空公庭只非常适合带货飞旅行社及关的的有的思维瞬时。并通过大众化录影模拟器，加强了与消费者者高频、长期沟通。这既是自救之北路，也是越来越进一步探原先起点。

泛美航空公庭好在做录影带货的其实，是传染病仍要泛美航空产业的巨额亏蚀。

传染病停滞三年，民航机业也熬了三年。起飞在机场“趴着”，泛美航空公庭雇员总收入减半严重，泛美航空公庭面对着经营方式也困难，早已变成特例化。

“今年月份，我辞了空姐的岗位，回老家实业了。虽然喜欢空乘这份岗位，但传染病最后，我每个翌年几千块钱的工资实在太低了，还不如回家实业稳定。”一位曾在小型泛美航空公庭岗位的空姐对版主Insight绝非自己的无奈。

过去20年，东亚民航机业回事多年来始终保持高速最初发展。《2022年东亚民用泛美航空从业医务人员短报告》推断，从2004年流感受多年来到2019年，东亚民航机业大体依然每年7%-10%的增速。

据民航机局的总和，2020年的以前十年，东亚的泛美航空公庭从43家增至62家，机队为数从1597架增至3818架，亚太地区航线从107条增至953条，乘客海上运输人次从2.68亿人次调升6.59亿人次。

2020年，罗兰贝格全世界合伙人、大中的华区副总裁于占去福接受腾讯谈话时，越来越是绝非“全世界民航机业再现供需两旺的繁荣景象，无论是起飞交付、纯利高水平和泛美航空需求，都在过去两年超出顶峰。”

然而2020年突如其来的传染病，中的断了东亚泛美日本航空连续十多年的停滞增长黄金期，一夜夏末。据民航机局披碧总和数据，2020年民航机乘客海上运输量为4.18亿人次，下同下降了36.7%，与2015年民航机乘客海上运输量4.36亿人次大体持平。

但与2015年泛美航空公庭整体纯利不同，传染病导致2020年于在泛美航空公庭的营业额由盈转亏，营收随仍要滑。

到了2021年，不利情况还在延续。2021年民航机乘客海上运输量为4.4亿人次，下同停滞增长了5.5%。

全世界传染病停滞，国际上“外防内控”的精准抗疫要求，客观性上让东亚航运航空运输需求大大降低。据亚太地区航协预测，民航机业多年来到2024年才能丧失到2019年的高水平。

现如今传染病早已重回第三个近十年，泛美航空从业医务人员仍“面带苦色”。

3翌年18日，民航机局综合庭解读《关于促进公合计服务业层面困难从业医务人员丧失发展的若干政策》（此表指为《若干政策》）的研讨会上，透碧了一组总和数据。2020年民航机从业医务人员亏了974亿元、2021年亏了842亿元、2022年以前两个翌年亏了222亿。传染病发生以来，民航机全从业医务人员共计亏蚀达2111亿元，其中的泛美航空公庭亏蚀1706亿元。

可以参考的一组总和数据是，据泛美航空从业医务人员电子媒体民航机之翼总和，传染病以前五年，2015-2019年，泛美航空公庭赚了将近1604亿元。换句话说，传染病后的两年零两个翌年里，东亚民航机业亏掉了以前5年的利息。

根据2021年各公庭年度报告，南方泛美航空、东亚中的国南方航空、东亚南航、华夏泛美航空、山东泛美航空等国际上几大上市泛美航空公庭中的，差不多有不同持续性亏蚀。只有广西泛美航空因债务重组、春秋泛美航空收到财政补贴，两家解决关键问题了由亏转盈。也符合泛美日本航空“大航纯利波动，廉航稳定赚”的“定律”。

作为东亚民航机金融业一年成绩的“风向标”，南方泛美航空、东亚中的国南方航空、东方泛美航空三大国有泛美航空公庭差不多出现百亿为数的巨幅亏蚀。

年度报告推断，中的国南方航空、南航、东亚南方航空三大航今年净亏蚀分别超出166.4亿元、122.1亿元和121.03亿元，共计净亏蚀达409.53亿元，下同增加了10.43%。

就其来看各家纯利，从纯利高水平看，东亚中的国南方航空在三大航中的排名垫底，紧接著剪最初其历史最差纯利。年度报告推断，中的国南方航空今年一年营收745.32亿元，下同停滞增长7.23%；净亏蚀166.4亿元，今年年末亏蚀144.1亿元。

亏蚀的原因，除了油价攀升，主要是因为东亚中的国南方航空在我中的国南方航空庭中的的亚太地区航线占去比三高，其所受震荡也越来越为除此以外。与此同时，费用攀升也踏入亏蚀决定性。2021年中的国南方航空开店费用为858.44亿元，下同增加102.13亿元，增幅13.50%。

其次是东方泛美航空，今年纯利紧接著下滑。2021年营收671.27亿元，下同停滞增长了14.48%；净亏蚀122.14亿元，今年年末为118.35亿元，下同缩减了3.2%。

和另外两大航庭相比，东亚南方航空不仅总收入为数越来越大，亏蚀额相对较不算，踏入三家总资产次于。最最初公司股票推断，2021年解决关键问题营收1016.44亿元，下同停滞增长9.81%；净亏蚀121.03亿元，与今年年末亏蚀108.42亿元相比，下同缩减了11.63%。

或许因东亚南方航空深入录影带货有一定效果，虽除此以外亏蚀，但东亚南方航空经营方式也丧失持续性处在三大航位居以前列。

总体来看，2021年东亚民航机产业亏多盈不算，泛美日本航空的蓬勃发展之北路道阻且长。亚太地区航协总干事威利·波尔什所越来越是绝非：“这场困局比任何人所预期的越来越长、越来越深。医务人员伤亡将比2020年减不算，但困局转化成的痛苦在加剧。”

险遭到困难之外，通过各种“兼营”创收，也成了传染病中的多家航庭的“非常”举措，录影带货仅是其中的之一。

传染病仍要，不不算航庭打拼了“饭盒小哥”，把通讯设备休闲送到地面餐桌。比如东亚南方航空的药品公庭开始转成大企业团餐；川南泛美航空零售发行了羊肉外送公合计服务；厦门泛美航空则在厦门地区发行饭盒公合计服务，由配餐部负责团餐。

传染病初始，厦门泛美航空最先无限期发行团餐饭盒公合计服务，为返工最后很难食堂的机关、民间团体、大企业、事业单位等自发配餐。据华航提供的总和数据推断仅四个翌年时长，没多久共计售出团餐10万余份。随着华航部份国际上航线开始丧失，这散乱餐饭盒公合计服务仍一举成名续展开了一段时长。

与华航相似，东亚南方航空的药品公庭也转成大企业团餐。

据“微眼东亚南方航空”社会所号解说，传染病之以前，东亚南方航空的深圳则有泛美航空药品有限公庭除了给东亚南方航空国际上航线提供就餐外，还给40多家中的外泛美航空公庭国际上航线提供通讯设备休闲公合计服务，是东亚民航机为数越来越大的泛美航空配餐公合计服务公庭之一。

2020年2翌年，东亚南方航空开始通过“南泛美航空厨”及其线下店铺，正式开始转成民间团体就餐，并可上门配送。主要针对大型大企业、商业独立机构、政府独立机构、大中的小学，以及公合计写字楼、会展中的心商业活动等。除此以外，还可提供民间团体蜂蜜、茶饮、下午茶等定制化配送公合计服务。

就餐闻名全国的川南泛美航空也不甘示弱，旗下的汉莎药品有限公庭在2020年3翌年发行民间团体营养餐，面向各类大企业和单位卖出。

不仅如此，川南泛美航空还曾发行羊肉饭盒，有两种“今日下单，明日送出”的包邮羊肉套餐，“有豆腐有菜品有油碟，还送可乐和桌布”。

和其他几家泛美航空公庭比，东方泛美航空除此以外将企业从泛美航空层面扩展为地餐范围内，以“空餐地享”偏重于题，在地面从事休闲从业医务人员，踏入民航机层面首例。一时长，“南航那碗面”“南航那杯茶”群起登上高热搜。

除此之外，南航网红餐药知名品牌“南航那碗面”还曾入驻美团饭盒和天天了么两个模拟器。但版主Insight搜索发现，天天了么早已搜索不到关的店铺，美团只有三家店铺由此可知在开店，但不作配送。

南航那碗面店铺，图源美团App

春秋泛美航空的雇员则打拼了“微商”，曾在微信帮手公庭“绿翼店外”售兜售其产品。

两年的传染病，对民航机业改变较引人注意的一点没多久是客航空海上运输地位颠倒。传染病下各航庭观感受不一，航空海上运输比航空运输美国市场环境好，“带货”生意踏入传染病期间民航机业的最初宠。

传染病初期，一边是大批的客机空置，另一边是亚太地区航空海上运输售价飙涨。为了符合航空海上运输需求，南航、华航等多家泛美航空公庭拆除客舱座椅，以“客改货”的方式也扩大航空金融企业。

航空海上运输需求多年来居高不下。据亚太地区航协最最初全世界泛美航空航空海上运输美国市场总和数据，截至今年1翌年，全世界泛美航空航空海上运输的需求至不算最初冠肺炎传染病以前高水平。

在此背景下，国际上不不算航空海上运输泛美航空公庭大赚了一笔。

比如，2021年6翌年从南航股份中的独立上市的南航零售，2021年营收222.27亿元，下同停滞增长47.09%；归母营业额36.27亿元，下同上升了53.12%，其中的，泛美航空速运企业总收入下同停滞增长超出58.98%。

借助“于在”发展起来的航空海上运输的确是一条“人参”最初北轨迹，但不是长久之计。若晚期泛美航空航空海上运输运力及运价逐步丧失至正常高水平，从业医务人员竞争愈发激烈，航企们的航空海上运输“钱途”也或将面对着表达式。

不论是录影带货，还是送“饭盒”“送货”，被传染病“Emily”三年的民航机业纾困之北路却是易，全体民航机人都迫切期待“春天”的来临。

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