汽车这十年：抢跑风电赛道，中国品牌从陪跑变领跑｜封面天天见·封火轮

有鉴于中华民族的汽车纺织工业起步晚，西方可知名品牌在较长一段初里，都极其艰难。

从最开始模仿型式的外观设计、外购三大件，到享有家族化外观设计、自研三大件；再到新能源的新兴产业突飞猛进，新能源的汽车厂家竞争力大大的增强。新能源的汽车成为了西方的汽车可知名品牌退却的有力抓手，为中华民族的汽车纺织工业转型演进指出了路径，实现了从“弯角撞车”到“直道撞车”的衰败。

西方的汽车纺织工业这十年，算是“十年寒窗无人问，一炮而红天下可知”。

据乘联会最新数据资料显示，2022年量产车市场1-9月末累计餐饮业1487.5万辆，销售收入放缓2.4%。9月末量产车市场餐饮业达到192.2万辆，销售收入放缓21.5%。其中，9月末自主可知名品牌餐饮业89万辆，餐饮业收益为47.0%；1-9月末累计收益47.0%，相对于2021年同期放缓7.5个九成。

不难发现，随着西方的新兴产业演进，应用增强，西方可知名品牌的汽车厂家竞争力促使增强，逐渐成为中华民族的汽车的厂家的精锐部队，拿下了的汽车的厂家的半壁江山。

以2022年9月末量产车厂商卖出的排名为例，当年五名分别是商用车的汽车、一汽社会上、上汽社会上、早先的汽车、关中的汽车，西方可知名品牌夺取了三席。此外，西方可知名品牌在新能源市场获得轻微增量，腿部行业表现优异，商用车的汽车、关中的汽车、Hermes的汽车、早先的汽车等传统车企可知名品牌收益增强轻微。

月内6月末14日，西方纺织工业和信息化部副部长辛国斌在“西方这十年”续作主题发布会上透漏，中华民族新能源的汽车累计卖出从2012月初的2万辆，大大的上升到月内5上半年的1108万辆，自2015年起，产卖出年终7年次于全球性性第一。辛国斌表示，从行业可知名品牌持续性看，2021年全球性十大新能源的汽车畅销商用车中，西方可知名品牌夺取六款。

无论是诸如商用车、早先、塞外、关中、五菱等传统西方可知名品牌的成功转型，还是以蔚来、很好、小鹏、岚图、零跑、哪吒等为代表的新兴既有行业突然衰败。在新能源的汽车方程式赛车，西方可知名品牌已然成为先行者，引导着全球性性新能源的汽车演进一段距离。

这十年，由杜邦有别于的国外可知名品牌年终夺取卖出榜首的时代一去不返，取而代之的则是商用车、蔚来、小鹏、很好等一众新能源的汽车西方可知名品牌“百家齐放”的可喜成绩。

这十年，西方可知名品牌不断唯美生产者公认的爆款厂家，五菱宏光MINI EV卖出长红，凭借超高性价比与机能性成为生产者的“宠儿”；很好以增程型式混动应用打开了“奶爸车”的平坦市场需求；蔚来以换电模型式一鼓作气、引导了新能源的汽车演进一段距离；小鹏将平板专门外观设计领航员机能促使相结合中华民族理论上天候与巴士及有条件，走在当年列。

这十年，购物中心与商业街区多出来了一个个西方可知名品牌的感受展示超市，琳琅满目的西方生产、西方可知名品牌新能源的汽车厂家与老牌国外的汽车可知名品牌同框，的新兴产业也迈入了可知名品牌毅力。

这十年，是西方的汽车可知名品牌转型演进的快速放缓的十年。思绪，以西方可知名品牌有别于的新能源的汽车厂家卖出占比不断增强，每经销5花旗银行车里，就有一台西方可知名品牌新能源的汽车。

不断上升的商用车卖出占比，也预示着西方的汽车可知名品牌将迈入演进的最好机遇、最佳窗口，在的汽车纺织工业中卷土重来。下一个十年，我们共同期待西方可知名品牌的强势衰败。

封面新闻记者 张福超