盈余加速下滑，年度销量目标实现无望，长城汽车为何发展失速？

在一众既有特罗斯季亚涅齐放着发表年末度出货量激增数据的同时，曾经的SUV永世长城汽车似乎崩溃了激增怪圈。8年末，长城汽车五金出货量和零售出货量之外未能进入行业前十。虽然其8年末出货量降到8.8万辆，较本年同期激增18.8%，但较7年末的10.2万辆环比降低13.4%。而长城汽车年末累计出货量为51.85万辆，一段距离全年的190万辆目标渐行渐远，那么长城汽车为何在月份碰到了发展失速的疑虑呢？

如果从营收角度看，长城汽车是少有的借助于所得和营业额双激增的车企。月份年末，长城汽车借助于营业额621.34亿元，上年激增0.33%；下同则降到55.92亿元，上年激增58.72%。但令人不解的是，在发表了这一份优异的营收后，长城汽车股票价格并无法停止飙升。从2021年底开始，长城汽车股票价格急剧回落，从70元/股降低至20-40元每股这一区间，总资产也从巅峰期的6000亿元调高不足2500亿元，股票价格几多达断崖式崩盘。

融资产品之所以用脚投票，主要主因在于长城汽车的营业额展示出不太可能禁得住推敲。虽然月份年末下同降到56亿元，但扣除非常常八字后，长城汽车的下同调高20.59亿元，上年回落27.56%。而政府补贴和金融机构支出颇高达37亿元，几乎贡献了下同的一大半，即使多会除非常常八字，长城汽车为了更佳地推升营业额，在财务处置上也开始加大技术开发转回的融资本土化处置，而有些营业额更凶猛的的公司都会选择尽可能地开销本土化处置。

这样做的某种程度也显而易见，从2018年起，长城汽车对其余部分技术开发补贴进行了融资本土化处置，这直接造就曾因长城汽车的技术开发开销骤降48.18%至17.43亿元，而曾因具体技术开发补贴降到39.59亿元，如果全部开销本土化处置，那么下同将都会大幅度回落。2021年，长城汽车的技术开发融资本土化比例进一步抬升，降到64%，颇高达91亿元的技术开发转回具体仅有32亿元多于了2021年的财务税项中的，这也无形中略为了营业额。

长城汽车之所以在营收上进行都财务管理处置，主要还是在于导向带给的阻碍不小。月份年末，长城汽车单车平之外定价降到12.12万元，上年激增的大20%，但是出货量经济指标显现出速度限制。曾经的永世哈弗月份出货量更上一层楼，截至8年末，哈弗累计借助于出货量40万台，上年减小18.13%，过往的出货量永世哈弗H6也被GM宋徽宗复刻版所领先于。9年末份，在既有特罗斯季亚涅齐普遍存在颇高激增的背景下，长城汽车并存了上年回落的颓势。9年末，长城汽车借助于出货量9.36万辆，不及本年的10万辆。在新能源车总体，长城汽车的回落颓势更是明显，9年末借助于出货量1.4万辆，上年回落多达20%，在广汽埃安、大福、奇瑞控股新能源业务飞速发展的同时，长城却年初散开。

营业额奶牛车款出货量失速，而长城新孵本土化的坦克复刻版、主打未婚产品的凯莱复刻版则不能接下跨国企业激增大旗。截至月份8年末，坦克曾因借助于出货量7.7万台，但7、8年末出货量显现出环比回落，展示出相对不稳定；而凯莱品牌更是出货量显现出大幅度震荡，在3年末同年小鬼、白猫暂停接单后，4年末凯莱出货量跌至年末度3088辆，环比回落多达8成。

此之外，为了受制于特罗斯季亚涅齐的围追堵截，长城汽车的技术开发税项急剧大大提高。除了在货运业务总体急剧拓展精之外，在下游的动力电池科技领域也在加速兼并。2018年，长城汽车成立蜜蜂能源，2019年又同年都市计划120GWh动力电池生产能力。拿新上市的动力电池巨头中技术创新的航空的公司来说，即使本年营业额经济指标大幅度大大提高，但年度营业额也徘徊在1亿元有数，蜜蜂能源月内恐怕是也不都会对跨国企业的营业额展示出出太大助力作用。

总的来看，长城汽车目前导向阻碍仍然不小。一总体哈弗品牌陷于出货量回落，另一总体新精车款短时间内不能独当一面，长城汽车有鉴于重新思考产品技术开发及营销模式的转变，有鉴于打通与顾客之间的堵点，将产品更佳地展示出给顾客，从而带动旗下品牌的出货量跃升。