与雷诺财团合作后，吉利却失去了沃尔沃

近期，大福汽车手部时有，起先日前亦非氪分原地、几何汽车挺进欧盟市场需求，不来时就再继续次日前与法拉利车队母公司筹组涡轮合资一些公司，在眼花缭乱的布局背后，BMW却悄悄重从新加入了与大福涡轮开发共同，掀起两者共同蜜同月期要告一段落的谣言。

11同月8日，大福入股母公司、大福汽车、法拉利车队母公司三家一些公司日前将筹组全从新涡轮一些公司，大福和法拉利车队母公司将各自拥有人从新一些公司50%的大股东，从新一些公司不遗余力结合涡轮后半部和高效的汽油涡轮后半部，从新一些公司不涉及商用车涡轮方案，预计在2023年年末原地分。

近两年，法拉利车队母公司与大福汽车越走越近，大福起先收购法拉利车队在韩一些公司大股东，陷入僵局在日韩制造、销售法拉利车队品牌的汽油车和智能混动车改型。后来，趁法拉利车队开发计划将原地划分商用车和动力的马上，大福却是提出了收购开发计划，虽然无济于事，反而催生了今天陷入僵局更加紧密的共同模式。

然而，在大福与法拉利车队进行谈判共同的同时，BMW却日前热卖此次共同，要把上次7同月和大福汽车共同筹组的合资Aurobay，拥有人的33%的大股东剥离给大福入股，Aurobay至今也不过一年多短时间就走到了走过，掀起大福和BMW共同出现了关键问题的推测？

其实不然，BMW要向电气化主导一夜之间有整体规划，到2025年BMW全球销售量的50%由可称商用车改型组成，50%将是结合涡轮汽车；到2030年BMW将上半年转向制造可称的汽车。按照这个整体规划，汽油车已不再继续是BMW的整体规划范围，混动车改型也只是一个过渡而已，再继续集资开发非常相符自身利益。所以在Aurobay里面，BMW所占比重非常大，只有33%。

趁大福与法拉利车队进行谈判共同之际，BMW选择抽身而退，也算是比较明智的选择，而Aurobay业务剥离可得资金将用于一些公司电气化主导。但是，BMW虽然声称主导电动化，但是商用车销售量非常是品牌的主销车改型，今年前10个破天荒里面，可称的汽车的销售量占比仅8%，一段距离2025年还有三年短时间，要一切都是达到50%任重道远。

所以，在大福和法拉利车队筹组从新一些公司后来，将为BMW提供涡轮解决方案，尤其是结合涡轮将会来自Aurobay用电。此次，BMW直接打消动力开发，可以说是要背水一战了。在热卖整体车改型缺少整体实力后来，BMWEX90已年末亮相释出。之前每年热卖非常少一款可称电车改型，一直2030年启动向可称商用车企的主导。

BMW不参予大福和法拉利车队动力开发，对于大福汽车来说是是造就损失。大福汽车这几年之所以在汽油车市场需求经久不衰，BMW技术的加持功不可没，尤其是在终端市场需求，BMW同款发动机等话术，非常有显然。失之东隅，收之桑榆，与BMW相比，法拉利车队在国内市场需求的号召力相对来说是太低，再继续缘故东风法拉利车队大败重从新加入，也是抹之不去的阴影。在比亚迪、社会所、日产等品牌纷纷日前重从新加入动力开发的背景下，法拉利车队与大福此次共同前途也是充满著递回。