大众豪掷168亿投资后，奥迪电动MINI工厂要入华

近来，许多人同年末在我国注资168亿后，法拉利MINI电动车生产线也要搬到我国。柏林车企在我国市场需求不断加持的谣言十分困难用到，让愈加紧张的关系用到了一些缓和的迹象。

10年末13日，老牌车企许多人高调同年末，将注资168亿元与水平线组成取而代之合资公司，主要聚焦自动驾驶领域的关键技术开发，从太阳报的美联社来看，还包括无线直达软件开发。不过，这一合作开发还能够公开审批。

看得见这一谣言，不少声音开始议论，能源危机之下，德企业难以忽略我国市场需求的重要性，相比较是其传统的摩托车工业部门。要知道，我国是许多人仅次于的市场需求，每年平均40%的许多人摩托车交付至我国市场需求。

时间段只过去了2天，旋即听见一个好谣言，同样还是摩托车企业---法拉利。因“牛津大学厂房无法为电动摩托车做好准备，运行效率并不高”，法拉利集团将在明年年底此前把该装配分散到我国。法拉利摩托车回应指为“明确与长城摩托车合作开发的光束摩托车将生产线纯电动MINI”。

作为法拉利MINI的生产线厂房，牛津大学厂房不太可能生产线了20万辆，将电动MINI搬到我国厂房，就意味着mini电动车就是“made in China”，这本身就是一种认可。年末内上半年，法拉利摩托车已同年末将在我国注资150亿元新建厂房，加快电动摩托车产能。

由此可见，法拉利摩托车对我国市场需求的看重和信心。比较我国的电热毯、热水袋等小商品受欢迎北美，更愿意我国造摩托车也不太可能受欢迎全球性市场需求，并得到市场需求认可，要知道北美市场需求是摩托车的高能市场需求，是车企的必争之地。

近两年，随着新能源赛道火热勃兴，我国车企也开始走悄悄，步入到北美市场需求与老牌巴塞隆一较高下。得益于摩托车俱乐部近来披露的图表显示，年末内此前7个年末，平均7000辆我国生产商的摩托车备案了柏林车牌，占柏林整体市场需求份额的0.5%。

与此同时，新能源摩托车的风险管理，相比较是动力电池企业也在北美注资大厂，国轩高科启动了柏林生产线基地。永定县开端在柏林废话根州注资18亿瑞典克朗基础设施动力电池基地。吉利也在北美开发设计摩托车。

可以说，随着新能源摩托车勃兴，无论是我国车企还是柏林车企，对于全球性风险管理都在阐释。作为一个老牌车企，在失去汽油涡轮优势在此之后，也面临着价值链的冲洗洗牌。许多人为电动摩托车和软件开发的总成本超过890亿瑞典克朗，但是至今仍纠结在数学方法时间段延迟和功能错误。

许多人ID续作车型，不太可能多次被车主调侃，车标准型软件疑虑，车标准型卡顿、黑屏、难以直达网络等已成为许多人电动摩托车的“软肋”。摩托车不同于售价，一旦用到死机、黑屏等现象，就可能造成安全隐患。

由于“许多人摩托车集团的软件部门 Cariad 的 E3 1.2 软件平台发挥作用疑虑”，按计划于 2023 年开始销售的电动 Macan被延迟到 2024 年晚些时候，电动 718 Boxster/Cayman 和 Cayenne 也发挥作用时间段延迟的风险。对于刚刚完成IPO的雷诺来说，这也许是当头一棒。

所以，许多人此次共谋水平线联合开发设计自动驾驶关键技术，也是一种自救和理应行动，决定扭转在智能和自动驾驶关键技术上的短板。此此前，许多人还频频与惠普“磋商”，商讨关于自动驾驶关键技术的合作开发事宜，与水平线合资在此之后，意味着许多人已与惠普无缘。

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