系列02 - 摩托车功能安全系列之概念阶段开发 - Item Definition & HARA
2024-01-24 网络
HAZOP基于假设的组态,使用以下明定的便是词语,比对每个组态的间歇性展示出:
组态丧失: 在有需决定量时,不备有组态;
(如机动车非期望慢速)
在有需决定量时,备有相当严重错误的组态:
‒ 相当严重错误的组态: 多于期望;
(如机动车慢速小于乘员需决定量)
‒ 相当严重错误的组态: 少于期望;
(如机动车慢速小于乘员需决定量)
‒ 相当严重错误的组态: 方向相反;
(如乘员决定慢速,机动车出有现减速)
非期望的组态: 无需决定量时,备有组态;
(如乘员无慢速需决定量,机动车备有慢速度)
输出有卡滞在固定值上: 组态不必按照需决定量更新。
(如乘员需要先慢速后减速,机动车一直备有慢速)
注: 对每个组态比对不一定会用到所有便是词语,可对其同步先行粘贴。
组态间歇性比对举例:
针对机动车方向移动该系统方向移动组态,根据HAZOP便是词语比对,其组态间歇性展示出有: 非期望方向移动,方向移动不足,过度方向移动等。
方法二: 将有害和接入场景相辅相成,构成有害意外事件
有害 + 接入场景 =有害意外事件
有害是抽象的似乎性,不可计量,需要相辅相成有所不同接入场,构成确切的有害意外事件
接入场景即机动车接入状况,包括干道场景(例如干道类型,路面表层情况等)和副驾驶场景(接入状态,车速等)。J2980备有了场景形态学参见,比对之中需要确保有害最大所谓所谓的接入场景。
同一有害在有所不同的接入场景下,构成有害意外事件的相当严重性,出有现的频率及对其危险性的可控性有所不同,即ASIL标准有所不同
例如: 机动车非期望方向移动这一有害,在有所不同车速下和干道状况下,似乎和区内基本设施或人发生碰撞,似乎和惊慌失措开到的汽车碰撞,也似乎发生侧翻等等,引致的人身是不一样的,这也是为什么需要要将有害计量为有害意外事件的最主要原因。
有害比对注意事项及约束:
1
有害和有害意外事件假设必须基于集装箱各个领域,例如有害:非期望的机动车慢速
2
只顾虑将假设的特别项组态引致的有害并论据其他特别项情况下工作
3
不应顾虑将要制定或已经在前代特别项之中制定的确保组态,例如组态监测,硬件冗余等
4
需要顾虑特别项外部措施,例如其他特别项内的ESP,ASB或确保气囊,灭火器等
5
组态回退和相应的有害之间的联系: 多对一,一对多
6
需要要顾虑不合理的误操作引致的有害,例如副驾驶确保距离保持不够
3.2.2 评价有害意外事件的安全性,即ASIL标准
首先,通过以下三个匹配,对其同步先行赋值,对有害意外事件的安全性同步先行计量审核:
相当严重度(Severity)
暴露度(Exposure)
可控度(Controllability)
确切假设和等价见ISO 26262-3:2018,其之中:
1
相当严重度主要根据AIS分级,关注对人引致人身的相当严重往往(非对表面的人身)。不仅需要顾虑车内乘员旅客人身,还需要顾虑外部状况之中的人员,包括行人,其他机动车人员人身等
2
暴露度可基于每一次接入短时间占比或发生频率明确,不应顾虑装备该特别项的机动车数量或占比
3
可控度可控性受多种诱因影响,需要乘员同步先行不合理论据(例如健康,有驾照),相对比较无可计量,对于C2及C3基于一定样品的客户端测试决定
4
三个匹配一般根据 ISO 26262-3:2018序言并相辅相成实战经验,统计数据,动态,测试等明确。如果存有不明确性,可以恰当顾虑收不大的值
5
有所不同的企业对同一有害意外事件的安全性计量,即三个匹配数值明确,似乎不尽相同,审核的重点在于有理有据,不合理即可
然后,根据ISO 26262-3:2018,Table 4 ‒ ASIL determination得到每个有害意外事件的确保标准ASIL。ASIL标准假设了对特别项组态确保联合开发必要的决定和确保措施,其之中,D代表者最高严格标准,A代表者最低严格标准。QM归入一般能量密度管理机构。
为了免去查表的尴尬,这里分享个恰当的ASIL标准计算方程组:
S + E + C =10 => ASIL D
S + E + C = 9 => ASIL C
S + E + C = 8 => ASIL B
S + E + C = 7 => ASIL A
S + E + C QM
3.2.3 确保目的
有害意外事件的反面即为确保目的,其之中:
可以对相像的有害意外事件同步先行组合和形态学,再选收确保目的,依此降低比对工作量
针对形态学后的每一个有害意外事件选收对应的确保目的
若选收的确保目的存有相像,可对其同步先行合并,并承传其之中最高的ASIL标准
为了简便朋友们同步先行确保比对,特意制作HARA比对模板如下:
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