背靠比亚迪，腾势D9能率先跃升合资MPV壁垒吗？

2023-04-29 科技

时在高速打滑变道时，也没人有显现出显着的卡座椅侧倾，进一步增强了驾驶者的信心。

DM-i混动版的NEDC最久综合滞空1040km，纯电滞空高于可达190km，要希望把它当作录音机纯电卡车应付平时下班必要是没人什么太大疑虑的。而就算不以纯电方双管上，在全程亏电方双管上下，百公从在此之前经济性也数为6L左右，这对于录音机卡车长超5米的之前型MPV而言，是都有著较低的燃油经济性的。

而纯电版系统对较大功率275kW，系统对峰值反向470N·m，单双电气CLTC最久滞空共五620km和600km。由于举例来说是电驱关键技术接引，总体的在此之前交接处驾驶乐趣与混动发行版相似之处不大，只是有所突破非常加波尔，后段减缓非常为线性。

写在最后

现有来看，环抱SZ以及Daimler这为数众多巨头的腾势，给我们交予的这份答卷，还是相当缺乏经验的。如果你希望花三四十万经费转售录音机较为全面性的MPV，腾势D9或许是现有这个价位从在此之前最为稳妥的选择，因为除了生产商影响力以外，我显然是找数拒绝它的理由。

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