日产汽车改写普锐斯的命运

，与取而代之的第四代锂离长子电源相匹配。修订版商用车为只有1.8升的压气机，而且在某些型式号上还可选择了老一代的铝金属氢立体化物电源。

即将推出的普锐斯的入门级商用车为将存留1.8升的表单。但是取而代之泽西州将只推出2.0升取而代之版本。此外，还将提供者一个全轮液压表单，使用三菱汽车为的后E-Axle（整合式牵引机械设备系统）设置。

规格的2.0升分离液压力系统率先侦察在欧洲的卡罗拉Cross分离驱拖车为中所。在普锐斯中所，这将是三菱汽车为首次将2.0升压气机与电源配对。

在老款普锐斯中所，分离液压力系统和插电式分离液压力系统在压气机和机械设备之间都能造成90千瓦（共约121马力）的示范系统输出。

在取而代之款车为中所，2.0升规格分离驱拖车为可提供者144千瓦（193马力），而插电式分离驱拖车为可超过159千瓦（213马力）。插电式分离驱拖车为从瞬时到62英里/小时只需6.7秒，即将出局的旧款商用车为为11.1秒。

三菱汽车为坚称，PHEV的EV模式下的续航全线将比修订版增赞50%，这取决于车为轮尺寸等规格。

第一代分离液压力普锐斯之弟，三菱汽车为新公司董事长内山田弁时说，第五代分离驱拖车为将在耐用性上借助造就，同时仍然具有一流的燃煤高可靠性

挑选出

第5代普锐斯的第一变动是工程师们再所设计了电源，它曾经在后备小车的位置。今天，它放置于座位特地注意，腾出了格外多的储物空间。

另一个变动是混动版和插混版产品的区分方式。在上一代商用车为中所，插混商用车为普锐斯Prime在外形式上与混动版有很大的不同，而取而代之款商用车为的两者之间从未太小的区别。

汽车为在外型式上转用了运动型式所设计，格外取而代之后的外形式首先是有了一个格外貌似的前脸，转用了bZ4X纯电动跨界车为中所的所设计语言。

该车为维持了掀背式外形式。但它比修订版商用车为格外低、格外较宽，而且轴距格外长一些，并转用了格外多的运动立体化、后倾式的所设计语言。

后门把手隐藏在窗框中所，这是从三菱汽车为的C-HR中所借鉴的。在车为尾，三菱汽车为放弃了半圆形水箱，而转用了一个极简的灯条，扩展到后挡泥板上。

三菱汽车为在尾正中所用粗体字拼出了普锐斯的叫作来塑造该H&M，取而代之版铝制也格外大，分别为17英寸和19英寸。同时，两种取而代之的颜色，灰白色和芥末色，给人以爽朗的感受觉。

三菱汽车为曾经对普锐斯寄望。它构建了一个完整的长子H&M，包括普锐斯V轿车为、普锐斯Prime插电式分离驱拖车为和超小型式车为普锐斯C。

三菱汽车为甚至一度蓝图在其此前地处阿肯色州的取而代之装配厂生产商该车为，作为对日本Tsutsumi母厂产能的补充。

但普锐斯大家族从未凋零了。只有规格Fiesta和插电式车为主仍在取而代之泽西州经销商，而2011年开业的阿肯色州工厂正在生产商卡罗拉车为主。

2010年，规格分离液压力版普锐斯Fiesta的当今世界出货量超过了509380辆的近代高峰期。而到了月份，出货量骤调低仅85970辆。总的来时说，自1997年以来，三菱汽车为已售出有共约470万辆普锐斯。

第5代普锐斯将于12月在该新公司地处三菱汽车为市的Tsutsumi装配厂投入生产商，这也是修订取而代之版本的生产商地。随后将于明年1月陆续在日本、取而代之泽西州和欧洲上市经销商。这款旗舰分离驱拖车为就会在中所国经销商，它在2016年中止了该市场。

随着完全所有的三菱汽车为H&M商用车为都提供者电气立体化取而代之版本，包括卡罗拉，消费者可选择普锐斯的这不越来越少。

“无论如何，由于普锐斯的低碳形象，我们总是追寻燃煤可靠性高于一切。”内山田弁时说。但是今天，完全所有的三菱汽车为商用车为都有某种分离液压力，普锐斯在燃煤可靠性各个方面并从未很突出。

在取而代之泽西州，截至9月底，规格普锐斯Fiesta的示范出货量急剧下降了32%，至19539辆。卡罗拉、凯美瑞、塞纳、汉兰达、RAV4荣放和Venza等分离液压力商用车为的出货量远远有共约了它。三菱汽车为取而代之的分离驱拖车为冠军是RAV4荣放分离驱拖车为，到9月底，它在取而代之泽西州的出货量暴增50%，超过124153辆。

三菱汽车为新公司忽视，对耐用性的彻底改造是普锐斯不负众望的一种方式，它可以作为以耐用性为导向的产品占据杆位，从而开辟启明。

“我们不需要牺牲任何的路，机械设备将借助有力的驾车为耐用性。”内山田弁时说，“这就是为什么我们同意采取这种策略。”

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